另一只手迅速地抓过来，紧握住我的手，直接把油门切断。这下，我才长舒一口气，直到此时我才感觉胸口隐隐作痛，估摸着是刚才吸了太多气。
刚才幸好教官反应快，依着我那懵逼的状态，估计就歇菜了。顿时，回想起刚才的表现，我脸上就挂不住了。教官倒是没说啥，让我看好油门，自己继续去找机场。这让我更加羞愧起来。但是，人总会下意识地给自己找理由。我当时就琢磨着，要不是飞机出了问题，我怎么可能出这个大洋相，所以一切的源头都是飞机。我强烈怀疑航校到底有没有定期维护飞机，怎么可能升降舵卡住了，连配平都不能打了，这种几率跟走路上被雷劈的概率差不多嘛，我又没做什么天怒人怨的事儿，老天爷凭什么劈我嘛。
这顿歪理一想，一下子怒从心头起，恶向胆边生，升降舵卡住了也就算了，配平凭什么不能打，凭什么？我下意识地抓住配平轮，当时也不知道怎么想的，愣愣地往后一扯，同时响起的是咔擦一声。我心里一咯噔，冷汗涔涔地往下流，不会是弄坏了吧。教官也听到响动，问我怎么了。我支吾着在想着说辞，忽然手上感到异样，好像······好像配平轮可以动了。我试探性地往后转了下配平轮，配平轮没有丝毫卡阻感的随之转动起来，机头也相应地往上抬了些。
“好······好了，可以······可以用了！”我兴奋地舌头都打结了，甚至我那时都没注意到，我说的是中文，那个画面应该是相当的搞笑吧。教官自己试了试配平轮，确认是可以正常使用了，心里也是相当高兴。理论上来说，我们的横滚操纵是没有问题的，现在俯仰可以通过配平来修正，动力方面也没有什么问题，可以飞回Athens的。但是教官当时的想法是，我们先去就近的废弃机场，如果可以降落就先落下去。因为他也不清楚飞机到底出现了什么问题，万一一会儿配平又不能打了怎么办，趁着现在还能操纵，就近着陆时最好的选择。
我想想也是，配平是不是真的好了，我们根本不能确定，如果在回去的途中，配平又坏了怎么办？难道还要我再继续上演“怒扯配平轮”的戏码不成？现在飞机状态可以控制，只要那个机场可以降落，我们基本可以保证能安全落下去。退一万步说，就算那个机场废弃了，不能落了，那时再复飞，回Athens也不迟。
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