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    第一百五十一章 转机 (第1/2页)

    其实,这个时候我宁愿是发动机失效,也不愿是操纵面卡阻。

    对于民航客机来说,一旦出现发动机失效的情况,如果此时的位置离机场比较远,可以实行单发飘降程序。在FMC(飞行管理计算机)的CDU组件里的CRZ页会有两个ENGOUT的选项,分别对应左发动机和右发动机。飞行员可以视情况选择相应的选项,一旦选择CDU上会显示单发最大高度和N1,以及你需要保持的空速,只要飞行员能保持对应的油门和速度,就可以产生最佳高距比。当然,如果是双发飘降CDU上可就没有选项可供选择了,只能依靠自己的经验,或者公司内部公布的双发飘降程序执行了。

    DA20自然没有什么FMC,它的单发处置情况是保持大约80节的速度,但是问题的关键不是发动机失效,而是操纵面卡阻,飞机的俯仰难以控制,光靠油门是很难稳定空速的,再加上山谷之中风很乱,空速更是窜上窜下,片刻都闲不下来。

    教官自己大部分精力都在忙着找机场,只能偶尔往驾驶舱里瞟一眼,帮我修一下油门。控制油门的大任主要就交给我了。我瞪大着双眼死死盯着空速表,只要空速稍微往上扬,我就开始收油门,等空速稳定下来,在慢慢加上去。没办法,我们高度太低,不加油门,下降率就稳不住,我们就没有机会到机场。可是空速一直在警戒区内,这让我内心非常担忧,时不时地会看一眼左后方的机翼,生怕它折断。山谷内的颠簸可能会产生瞬时的极大载荷,机体如果承受不住,那怕是个机毁人亡的下场。

    俗话说得好,怕什么,来什么。突然之间,飞机毫无预兆地猛地下沉,就好像一只巨手一把把我们的机头给生生按下去。我当时脑子一懵,还没反应过来什么事,那空速就跟吃了药似的,疯狂往上窜,眨眼间就进了红区。

    过了须臾,我才惊醒过来,全身毛孔都立起来了,就跟猫炸毛一样,猛吸一口气,那口气吸得非常久,就好像要把自己肺给撑爆一样,自己也浑然不觉。因为我的双眼直勾勾地盯着我的右手,那只手正握着油门,但是我仿佛失去了对那只手的掌控,它就死死地定在那里,动都不动。现在回想起来,或许,那一刻恐惧充斥在我们神经之中,我的身体就像傀儡一样,我已经丧失了对身体的控制权。

    幸运的是,我看到


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