其实，这个时候我宁愿是发动机失效，也不愿是操纵面卡阻。
对于民航客机来说，一旦出现发动机失效的情况，如果此时的位置离机场比较远，可以实行单发飘降程序。在FMC（飞行管理计算机）的CDU组件里的CRZ页会有两个ENGOUT的选项，分别对应左发动机和右发动机。飞行员可以视情况选择相应的选项，一旦选择CDU上会显示单发最大高度和N1，以及你需要保持的空速，只要飞行员能保持对应的油门和速度，就可以产生最佳高距比。当然，如果是双发飘降CDU上可就没有选项可供选择了，只能依靠自己的经验，或者公司内部公布的双发飘降程序执行了。
DA20自然没有什么FMC，它的单发处置情况是保持大约80节的速度，但是问题的关键不是发动机失效，而是操纵面卡阻，飞机的俯仰难以控制，光靠油门是很难稳定空速的，再加上山谷之中风很乱，空速更是窜上窜下，片刻都闲不下来。
教官自己大部分精力都在忙着找机场，只能偶尔往驾驶舱里瞟一眼，帮我修一下油门。控制油门的大任主要就交给我了。我瞪大着双眼死死盯着空速表，只要空速稍微往上扬，我就开始收油门，等空速稳定下来，在慢慢加上去。没办法，我们高度太低，不加油门，下降率就稳不住，我们就没有机会到机场。可是空速一直在警戒区内，这让我内心非常担忧，时不时地会看一眼左后方的机翼，生怕它折断。山谷内的颠簸可能会产生瞬时的极大载荷，机体如果承受不住，那怕是个机毁人亡的下场。
俗话说得好，怕什么，来什么。突然之间，飞机毫无预兆地猛地下沉，就好像一只巨手一把把我们的机头给生生按下去。我当时脑子一懵，还没反应过来什么事，那空速就跟吃了药似的，疯狂往上窜，眨眼间就进了红区。
过了须臾，我才惊醒过来，全身毛孔都立起来了，就跟猫炸毛一样，猛吸一口气，那口气吸得非常久，就好像要把自己肺给撑爆一样，自己也浑然不觉。因为我的双眼直勾勾地盯着我的右手，那只手正握着油门，但是我仿佛失去了对那只手的掌控，它就死死地定在那里，动都不动。现在回想起来，或许，那一刻恐惧充斥在我们神经之中，我的身体就像傀儡一样，我已经丧失了对身体的控制权。
幸运的是，我看到
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