的年轻老师做的，因此完全没赶上参与的机会。
华夏目前的国家标准CCAR25中，要求在颤振临界速度方面至少保留15%。
然而廉价路线意味着低利润率，而低利润率又会导致缺乏资金对飞机进行后续升级，最终一步慢、步步慢，被那些外国同行给甩开。
听过整个来龙去脉的常浩南恍然大悟，后世的他还真不知道有这么一段故事。
方振看着手中的计算结果有些遗憾地说道。
实验室里的其他人目瞪口呆地看着这一幕。
方振把铅笔放在桌子上，拿着一张纸站起身来，只是表情却显得有些凝重：
“杜老师，师弟，算出来了。”
“咱们的计算结果虽然更高一些，但也就相当于565km/h，还是没有足够的安全余量。”
……
而方振和姚梦娜已经开始做这件事情了。
性能相同的情况下，别人为什么要抛弃成熟的飞机去买你的新型号？
在针对新型客机进行设计的时候，603所参照运7-100飞机的经验，设计了常浩南他们目前正在分析的这种机翼。
常浩南注意到方振刚刚提到了这样四个字。
几分钟后。
颤振分析最重要的一个结果就是“颤振临界速度”，在理想情况下，飞机一旦达到这个速度，就会诱发机翼颤振，因此这个数据越高越好，说明机翼越不容易颤振。
当157m/s这个数字被说出来的时候，不知道是不是常浩南的错觉，他总觉得实验室里面的气氛突然凝固了一瞬间。
“杜老师，先看一下模拟结果吧。”最后还是常浩南出言提醒，才把杜义山的注意力拉回了不远处的电脑屏幕上。
“考虑非线性几何因素的情况下，颤振临界速度为157m/s，比那个英国专家推测的数据高了10m/s，但是……”
对于最大巡航速度都有510km/h的飞机来说，这几乎相当于没有留下任何安全余量，飞机稍微俯冲一下都可能诱发颤振。
这些颤振分析相关的经验，还是他后来参与某型长航时无人机项目时所积累的。
“哦，师弟这才进组第一天，所以应该还不知道这些事情……”
由于这是华夏第一次完全参照国际标准进行飞机设计，而且直接使用了很多欧美公司的子系统，因此603所请来了不少相关领域的国外专家做顾问，其中就包括一位搞气动弹性分析的英国人霍金特。
考虑到华夏航空工业在这方面的经验几乎是0，第一个对接国际的型号自然还是要以稳妥为主。
“以跨声速小扰动理论为基础，把非线性有限元与非线性梁模型相结合，来计算几何非线性因素对大展弦比机翼气动特性的影响，而且在建模时还考虑到了机翼结构中气动控制面的因素……不仅颤振问题，甚至还可以利用这个思路发散开来，解决其它设计问题。”
常浩南对目前的情况感觉有些无语——自己的表演明明还没有结束，怎么这些人都是一副好像失败了的样子……
“师兄师姐伱们先别急，这个机翼还是有挽救余地的。”
姚梦娜和方振的目光瞬间看向了常浩南。
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