海洋工程钢结构的强度、稳定性等问题早就得到了人们的普遍重视，而韧性问题是最近才逐渐得到重点关注的。
所谓韧性，是指材料在外载荷作用下抵抗开裂和裂纹扩展的能力，也就是材料在断裂前所经历的弹塑性变形过程中吸收能量的能力，它是强度和塑性的综合体现。
其中，焊接是其中最显着的代表。
焊接的接头并不是均匀分布的，在焊接过程中造成的材料物理变化和力学性能都会具有不可预判性，接下来要做的ctod实验就能够直接反映焊接区域内的组织韧性。
这是对焊接结果的最直接审核，这些焊缝不仅承受蓝鲸号数以万吨的巨大静载荷，而且还要承受由波浪、海流、台风等引起的动载荷，非常容易疲劳破坏。
特别是蓝鲸号的关键应力部位全部采用100毫米厚的f690超高强度海工钢板，如此厚度的钢板非常容易发生轻微裂纹、气孔以及夹渣等等意外情况。
如果焊接材料韧性足够优秀的话，这些在焊接过程中产生的气孔裂纹扩展缓慢甚至不会扩展，就足以保证蓝鲸号在服役期限内的安全。
如果采用的焊接材料和工艺有瑕疵，那么这些偶尔出现的裂纹就会容易扩展，导致整个钢结构的破坏。
这种事情是有惨重教训的。
赵景富上学的时候，老师就告诫这群毫不在意的学生，一条焊缝的差错就会引起整个构件的完全瘫痪。1969年渤海钻井平台就因为使用了不具备低温韧性的焊接材料，对于焊接中产生的夹杂物和未焊透裂纹抵抗力很差，最终造成了导管断裂。
国外也不乏这种案例，英国北海的一艘半潜式平台同样因为一条支管出现了疲劳裂纹，造成整个平台倾覆，100余人葬身海底。
“这些都是血的教训，都是人命关天的事情！”赵景富至今还记得老师当时讲解这些事故时候的痛心疾首，一条焊缝能够改变庞然大物的存在，甚至人们的生命。
作为第七代半潜式深海钻井平台，蓝鲸号绝对要避免这种惨剧的发生，特别是蓝鲸号首次使用了100毫米厚的高强度海工板，对于此类厚度的钢板，世界上还没有对其进行ctod实验的先例。
这说明了对其进行ctod实验的重要性。
同样也有重大的现实情况摆放在眼前，赵景富没有任何的经验可以借鉴，只能靠自己一点点的摸索。
这意味着无比的耐心和细致，还有坚忍不拔的精神，更有无数次失败的现实。
赵景富也知道有朝夕相处的伙伴，有丰阳船厂的强大支持，还有福海集团给予的厚望，这一切都将成为他完成这项艰巨任务的动力。
赵景富还担负这一个重要的任务，那就是经过ctod实验，还可以在保证质量的情况下尽可能地节约时间和成本，对于整个蓝鲸号的建造具有极其重要的意义。
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