还说别人。”我嘲讽道。
教官脸上挂不住了，摆手道：“上机，上机。”
这次，飞的是航校最新的飞机C812DC。
C812DC也属于赛思纳系列，但是并非之前飞的C152而是C150白色喷漆，外观倒是大同小异，就是看上去稍微小一点点。样子新了不少，GPS绑定在驾驶盘上，同时也样式也更先进些，仪表板也是，几乎是焕然一新。人总是喜欢新的事物，尤其是飞机，飞到别的机场也觉得拉风一点。至少我飞那架老旧的8817S就不是很愿意降落到人多的机场。
我先进了驾驶舱，等教官也进去，开始自己做检查单，偶有错误，教官再从旁提醒，之后便是无线电通话，滑行，顺利地进入跑道。
这次起飞依然是我做，心里没有那么紧张，加油门，控制方向，一切进行得相当完美，顺着中线几乎没有偏差。对于自己优异的表现，我表示处之泰然，solo完整个人的心境都不一样了，教官也只是点点头，没有说什么。
飞机很顺利地达到拉杆速度，飞机顺利抬头，没有任何不正常的情况，并且开始爬升，只是这一次，我觉着爬升有点别扭，至于那么别扭又说不清。
教官悠哉地坐在右座，忽然发现了什么，身子一下子绷起来，坐直，大声提醒我:“注意空速。”
我下意识地看向空速表，顿时惊出一身冷汗，仪表显示空速才45节，都快要失速了，而且飞机升降表显示飞机上升率极小，几乎没有上升。
我本能地就要拉盘，来增加上升速度，手刚动就后悔了，这一拉空速再减，失速警报骤然响起。
我吓得不知道怎么办，还是第一次在起飞过程中失速，失速最直接的修正方法就是下压机头，但是我们可才刚离地，压机头有可能会撞到跑道。
我一时间陷入两难之境，而且给予我思考的时间已经不多了。
困难之时，教官接管了飞机，当时的情况已经超出了我的能力范围，教官必须出手了。我立刻放手，免得干扰了教官的操作。
教官立即下压机头，但是很好地把握了度，破除失速的瞬间，止住下压势头，飞机没有产生负的下降率而是以几乎平飞姿态贴着跑道飞行。
我能清楚地看到下方跑道道面上的白色线条急速后退，可见我们高度之低，却是有种别样的刺激感。
空速以较快的速度增加，待到达到60节，再后拉驾驶盘，让飞机呈现上升势头，只是爬升速度就在50到55节之间徘徊，如履薄冰。
我心就像被揪紧了一般，盯着空速表不敢移开丝毫。飞机以缓慢地速度爬升，高度越高，空速，爬升率也在逐渐好转，我这才暗暗松了一口气。
飞行高度接近四千英尺时，温度算是相当凉爽了，教官选择稳定在这个高度，进行巡航。
教官设置好GPS，调节好调整片，飞机进入稳定状态。
“你真的认真听ATIS了？”稳定之后，教官第一句就是质问道。
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