同程度的伤害。
当时我哪懂这些，就想到阵风进近时，油门需要比平时高一点，所以才没收油门。
不过，在大油门情况下，气流将飞机生生往下压的时候，螺旋桨的声音就像铁匠炉旁边的鼓风机，呼哧呼哧地响着。这时候，恰恰就是飞机负载最大的时候。
我当时也没想那么多，奉行“在下头很硬”的原则，不管三七二十一，死命往下整。
我的空速就跟心电图似的，一会儿蹭蹭地往上涨，一会儿蹬蹬地往下掉，间隙中，由于风把机头抬得过高，时不时的还有几声失速警报，伴随着发动机那跟哮喘病发作似的喘气儿声，驾驶舱里那真是别提多热闹了。
我那空速从downwind之后就再也没有正常过，哦，对！前面不是说我的空速就跟心电图一样吗，很不幸的，这幅心电图是一位心脏病患者的诊断结果！
我在过abeampoint的时候就意识到空速出现了很大的偏差，主要是超速。一是因为油门超出标准，二是没有襟翼协调减速。
那么超速咋整啊？
收油门，往后拨trim！
我知道是一回事，敢不敢做是另一回事！我不信在不到1000ft的高度下失速进螺旋，身边的考官能改出来。
小命重要还是考试重要？显而易见嘛……
其实嘛，收油门，调trim不一定就会失速，1000ft之内改出螺旋也并非不可能，瞧这考官之前那拽样，估计还是有些技术傍身的。之前我还看过一架小飞机断了一边的机翼还不是照样安全接地了。
大千世界，无奇不有，指不定身边的考官就是1000ft之内改出螺旋的牛人呢！
一切都怪我当时太年轻……
在转入Base的时候，我已然是深刻地明白，这空速怕是暂时改不回来了，只求最后阶段收油门时手快点，把空速修回来。
既然有了这个想法，顿时破罐子破摔，管TMD空速，头很硬，就是往下硬顶！
每往下一分，空速就往上提一分。
我眼角的余光瞥见考官的嘴角肌肉不停地抽动着，抓住驾驶盘的手不止一次地想要接管飞机。直到他发现我蛮牛似的操作手法，顿时欣慰地一笑，仿佛我的做法很适合他的口味。
虽说我的五边做得比较大，奈何我空速太快，一圈下来比正常的五边还要快几分。
好在对齐跑道的时候，乱流小了很多。Final拉得比较长，等颠簸稍微小一点，我开始缓慢地收油门，调节空速，省得把减速任务全堆在最后阶段，忙不过来。
令我分外惊喜的是，在离跑道口大约2海里的时候，我几乎没感觉到颠簸了，这简直是天赐良机。我趁着这个机会，赶紧调空速，2海里足够我干很多事了！
就在这时，考官一挑眉，直接把油门拉到底！
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