向东北方向飞，飞到一片大湖上，在上空兜几圈就回来，总得来说是相当惬意的。
起飞之后，我们直接爬到5500英尺，3500英尺的高度上太颠了，还非常热，驾驶舱跟蒸笼似的，相当难受。在5500英尺上，空气已经相当凉爽了，甚至有一丝丝凉意。
从Athens到大湖这一路倒是轻松，5000多英尺高空一点儿颠簸都没有，还是顺风，二十分钟不到就到了目的地。那片湖叫什么我忘了，我记得那片湖的湖中心有一座湖心岛，岛四周拴着不少游艇。我们绕着湖边飞了一圈就准备回去了。
回去的路上原本是爬到6500英尺的，可是在那个高度上没几分钟就觉得有点儿太冷了，于是知会了下ATC，决定改变高度，下降到4500英尺。
我稍微收了下油门，开始压杆下降，下降率保持在1000ft/min，预计两分钟到达指定高度。
忽然，我听到咔吱咔吱的声音，就像碎石子被碾碎的声音。一开始声音很轻，断断续续的，我自己也不确定。后来声音越来越响，也越发密集，教官似乎也有所发觉，转头看了我一眼。
“你听到了？”教官问道。
我点点头，询问道：“先改平吗？”
教官摇摇头，说道：“还是按照预定计划，4500英尺，也不远了，我看看仪表。”
当时我们的高度是5100多英尺，离4500英尺确实不远。我也瞄了眼滑油温度，压力，油压油温，姿态仪，空速表之类似乎也没有什么明显的异常。飞机姿态也没有产生非指令性的变化，表面上来看好像没什么问题，可是那异动声实在令人不安。
从5100英尺下降到4500英尺也就半分钟，在4600英尺左右开始准备改平。首先将油门加回巡航油门，之后开始拉杆……
就在拉杆这个步骤时我发现了一个比较大的问题，拉杆拉不动，我心里一咯噔，暗道不好，但是当时也没说什么。自己用力再拉了拉，想把卡住的驾驶杆拉开，照现在的情形，刚才的响动可能就是缆索的问题或者升降舵关节被异物卡住了，不过周围没有风沙，那应该是缆索的问题。
我连续拉了三次都没有拉动，就在这期间飞机高度直接越过4500英尺继续下降。教官原本还没注意到驾驶杆卡住的情况，但是当飞机没有在预定高度改平时终于知道飞机出情况了。
他看我拼命想要拉驾驶杆的样子，大约也知道什么情况了。
“驾驶杆……卡住了？”教官试探性问道。
我一边继续拉杆，一边回道：“嗯，拉不动，教官你试试你那边的。”
教官立刻试了试自己这边的驾驶杆，顿时脸一黑：“该死，我这边也卡住了！”
完了！
我瞧了下升降表，飞机正以900ft/min的速度继续下降，而我却无力阻止！
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